下午和几位财阀掌门一起打球，晚上则是一个数百人的招待酒会。
精挑细选了韩国这边涉及政界、传媒、娱乐、科技等各个领域的头面人物，一干财阀掌门也再次出席。不过，超过600人的宾客中，除了投效的诸位财阀大佬，西蒙最在意的，还是过去一两年时间持续不断在韩国政商各个圈子落下的棋子。
崔言绪、郑受东、宗政浩、郑相原、关司原、权政廷、申载仑、林奎宪等等等等。
这些人才是西蒙能够控制韩国政治经济等各个层面的根本，因为维斯特洛体系在韩国的根基还不算绝对稳固，为了避免这些人被标记之后遭遇潜在针对，这次不打算一一会面，干脆凑一起，还特意把场面搞得大一些，算是掩饰。
其实也不需要特别聊太多。
西蒙已经敲定了大方向，只要棋子们各司其职，韩国的政治经济命脉就逃不脱维斯特洛体系的控制。因此，这样一次盛大的酒会，敲打、奖励、抚慰等等，更多还是西蒙在显示自己对这个国家的潜在控制力。
林圭莉挽着自己在财经部担任次长的父亲林奎宪一路穿过人群找到某个男人时，西蒙也正在听身边人讨论造船与海运行业的发展。
最后轻声交代一句，父女俩上前，正开口的是过去一年经受过能力和忠诚等多番考验最后被西蒙安排进入现代重工旗下负责造船业务的郑相原。维斯特洛体系没有入主现代核心的汽车业务，不过，过去一年，西蒙不仅拿走了现代的电子业务，提前锁定的重工、建筑、海运等方面，现代财阀都已经被维斯特洛体系渗透。
林奎宪当初就是在韩国另外一家财团汉拿旗下担任汉拿造船的社长，汉拿崩溃后，汉拿的造船业务最终被韩进财团吞并，这一点也在林奎宪的关注之内。
通过女儿的关系，林奎宪也知晓更多。
不只是现代、三星这些排行前五的巨头，包括韩进、三美这些二线财阀，也都在过去一年的整合大潮中被维斯特洛体系或多或少地收编。
总之可以想见西蒙·维斯特洛对造船和海运领域的重视。
恰好大家此时正在讨论相关话题，更是让林奎宪振奋，这位年过五旬的中年人此前一想到今晚有机会面见某个年轻的超级大亨就紧张，患得患失那种，很担心应对不如意，他在财经部次长的职位会被拿掉。
现在，既然说起造船，干了大半辈子，至少话题在这里不会被卡住。
另外就是，牢牢记着刚刚女儿提醒的。
聊中国。
西蒙·维斯特洛非常非常看好中国，多聊几句，肯定不会错。
看到林圭莉父女俩走近，某个女郎也算今年以来圈子里的风云人物，大家都暂停对话，相互介绍。
林父在与西蒙握手时显得很没骨气，弯腰低头，脑门几乎要贴到两人手背上，看的自家女儿略微无奈，好在周围人至少表面上并没有什么异样，甚至还暗暗感慨，或许这也是林奎宪能突然爬上财经部高位，甚至乃至林家女儿能有现在地位的缘由吧。
现在的韩国，多努力巴结西蒙·维斯特洛，都不会过。
西蒙带着礼节性微笑，等林奎宪松开自己，看着对方道：“林先生，恰好你以前负责汉拿的造船事务，对目前的产业状态，你怎么看？”
西蒙说的是英语，林奎宪对此只能简单招呼，好在有身边女儿即时翻译，再想想刚刚走近时听到的话头，稍微整理，说道：“我非常看好造船行业的发展前景，美国一直在推动全球化的大背景下，全球经济分工是必然趋势，这就代表着全球海运吞吐量的持续增加。不过，对于刚刚郑社长的反周期投资策略，我秉持保留意见。”
整个九十年代，全球海运吞吐量都在快速增加，相应的，各大海运巨头的各类型货船也如同下饺子一样持续下水。
这番增长势头直到去年的经济危机爆发，不能说戛然而止，也是大幅萎缩。
如此背景之下，被西蒙安排负责现代造船业务的郑相原提出了反周期投资的方案，其实与三星大名鼎鼎的半导体反周期投资如出一辙，趁着当下造船与海运行业陷入低迷，大幅度进行投资，以待行业复苏时占据主动权。
这其实是有着相当依据的计划。
就说造船，当下进行投资，不仅价格最低，而且，一艘大型货船，建造工期都是两到三年，待到下水，行业很可能也恰好走入低迷，这不仅让维斯特洛体系布局的造船领域通过订单得到持续增长，同样还有海运行业，节省大量成本的前提下，还能够获得先发优势。
要知道，目前正是大型货运船舶更新换代的关键时期。
比如集装箱货船，1996年日本厂商研发的第一艘8000箱载量第六代集装箱货船成功下水后，现代紧接着也成功下水了箱载量的集装箱货船。
不说当下依旧还大批使用的1000箱左右小型集装箱货船，只是第五代的3000箱到5000箱集装箱货船，对比起来，平均每箱的成本，第六代集装箱要节省40%到50%。哪怕万箱级别第六代货船还涉及到配套深水海港的建设，但只看这番成本对比，就不难想见，真正推行起来，相关企业将获得何等优势。
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